Xarici KİV-in məlumatına görə, Renault şirkəti Renault-Nissan Alliance və Daimler şirkətlərinin birgə hazırladığı yeni 1,3 litrlik birbaşa enjeksiyonlu turbomühərrikli benzin mühərrikini (birbaşa enjeksiyonlu turbomühərrikli 1,3 benzin mühərriki) istifadəyə verib.Bu mühərrikin 2018-ci ilin əvvəlində Renault Scénic və Renault Grand Scénic-də konfiqurasiya ediləcəyi və gələcəkdə digər Renault modellərində də konfiqurasiya ediləcəyi təxmin edilir.

Yeni mühərrik avtomobilin sürmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır, aşağı dövrlərdə onun fırlanma momentini artırır və yüksək dövrlərdə sabit səviyyəni saxlayır.Bundan əlavə, mühərrik yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyasını azaldır.Energy TCe 130 ilə müqayisədə bu benzin mühərriki Energy TCe 140-ı qəbul edir. Bu yeni texnologiyanın pik fırlanma anı 35 N·m artırılıb və mövcud sürət diapazonu 1500 rpm-dən 3500 rpm-ə qədərdir.

Yeni mühərrikin güc reytinqi 115 at gücündən 160 at gücünə yüksəldilib.Mexanik sürət qutusu ilə birləşdirildikdə Energy TCe 160 maksimum 260 N m fırlanma momentinə malikdir.Yüksək səmərəli iki muftalı sürət qutusu (EDC sürət qutusu) istifadə edilərsə, maksimum güc həyata keçirildikdə maksimum fırlanma anı 270 N·m-dir.Yeni mühərrikin maksimal fırlanma anı sürət 1750 rpm-3700 rpm diapazonunda olduqda əldə edilə bilər.Hazırda mühərrik Fransa və digər Avropa ölkələrində istifadəçilərin üzünə açılıb və məhsulun 2018-ci ilin yanvar ayının ortalarına kimi müştərilərə çatdırılması gözlənilir.

Mühərrik həmçinin Renault-Nissan Alyansı tərəfindən hazırlanmış son yenilikləri, o cümlədən Nissan GT-R mühərrikinin silindrlərinə sürtünmə və istilik ötürülməsini azaldan və bununla da mühərrikin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran Bore Spray Coating-ə malikdir.

Mühərrik həmçinin yanacaq sərfiyyatını və karbon dioksid emissiyasını azaltmaqla yanaşı, sürücülük həzzini artıran digər texnologiyalarla təchiz edilib.Silindrdəki birbaşa vurulmanın təzyiqi də 250 bar artırılıb və onun xüsusi mühərrik yanma kamerası dizaynı da yanacaq/hava qarışığı nisbətini (yanacaq/hava qarışığı) optimallaşdırır.

Bundan əlavə, Dual Variable Timeming Camshaft texnologiyası mühərrik yükünə uyğun olaraq suqəbuledici klapanı və egzoz klapanını tənzimləyə bilir.Aşağı sürətlə mühərrikin fırlanma anı dəyərini artıra bilər;yüksək sürətlə, xətti inkişaf etdirə bilər.Xətti fırlanma momenti sürücülük rahatlığı və orta mənzilli reaksiya baxımından istifadəçiyə böyük fayda gətirir.